Lentamente, el sector automotriz comienza a recuperar un poco del ritmo de producci\u00f3n que supo tener en otros tiempos. Sin embargo, la presi\u00f3n impositiva y las restricciones cambiarias empiezan a ponerle un freno que dificulta que comience a rodar.<\/p>\n\n\n\n
El impuesto a la Ganancia que presiona sobre los salarios del sector y la falta de aprobaci\u00f3n del Sistema Integral de Monitoreo de las Importaciones (S.I.M.I.) para el ingreso de unidades fabricadas en el exterior est\u00e1 golpeando a una industria que a\u00fan se encuentra muy por debajo de la media en lo que se refiere al uso de la capacidad instalada y pelea por recuperar un mercado de ventas.<\/p>\n\n\n\n
Como public\u00f3 \u00c1mbito Financiero, Toyota no pudo producir porque entre vacaciones y el rechazo de los empleados a sumar horas extras en el feriado por el impacto que tiene el plus salarial en Ganancias, no logr\u00f3 completar la planta de trabajadores necesaria para poder poner la maquinaria en marcha.<\/p>\n\n\n\n
La compa\u00f1\u00eda asi\u00e1tica, que tiene una balanza superavitaria ya que exporta alrededor del 80% de lo que produce en el pa\u00eds, pretendi\u00f3 mantener la planta activa el pasado martes feriado de carnaval. Sin embargo, no logr\u00f3 reunir el n\u00famero de trabajadores necesarios para poner en marcha la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Desde la empresa explican que \u201cno solo es por el impacto del impuesto ya que hay gente de vacaciones\u201d, pero tambi\u00e9n hicieron referencia a Ganancias al se\u00f1alar que \u201cest\u00e1 claro que mientras m\u00e1s se trabaja, m\u00e1s se gana y m\u00e1s se paga; en el sector automotriz se parte de salarios con pisos altos, por lo que r\u00e1pidamente se pasa de escala\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En el sector automotriz descartan de plano que sea un conflicto con Smata y recuerdan que hace unos a\u00f1os hubo un acuerdo con el sindicato para trabajar los fines de semana para cumplir con los cupos de producci\u00f3n que necesitaba la empresa. \u201cNo es la primera vez que le pasa y es porque los empleados entienden que, con el descuento y el esfuerzo de trabajar un feriado, pierden m\u00e1s de lo que ganan\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la empresa, durante el 2020 la planta de la marca japonesa en la Argentina represent\u00f3 el 50% de las exportaciones de la industria automotriz local, con 32.724 unidades despachadas y USD 800 millones en ingreso de divisas.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes, tambi\u00e9n<\/p>\n\n\n\n
En la otra punta del conflicto que vive el sector est\u00e1 la alemana Mercedes Benz, que asegura sufrir escasez de unidades pero, en este caso, por la falta de aprobaci\u00f3n de importaciones. La marca tiene varadas alrededor de 700 unidades a la espera de la aprobaci\u00f3n del Sistema Integral de Monitoreo de las Importaciones (S.I.M.I.) por lo que lentamente se le est\u00e1 secando el mercado de unidades para vender.<\/p>\n\n\n\n
A diferencia de Toyota, el problema de la alemana tiene que ver con la escasez de d\u00f3lares y las trabas que tienen las empresas para acceder a los cupos que les permitan la importaci\u00f3n de unidades. En general, las empresas de importados apuestan a incrementar ventas aprovechando la diferencia entre el tipo de cambio oficial y el paralelo porque, aunque las unidades cotizan en d\u00f3lares, lo hacen al valor que fija el Banco Naci\u00f3n y se pagan en pesos. Por eso, quien tiene los d\u00f3lares billete para comprar un auto de alta gama importado necesita cambiar menos d\u00f3lares si utiliza la cotizaci\u00f3n del mercado paralelo.<\/p>\n\n\n\n
Aunque Mercedes Benz fabrica en el pa\u00eds \u2013tiene una planta donde hace la van Sprinter\u2013 no logra acceder al mercado cambiario para hacerse de d\u00f3lares ni que la Aduana le libere las SIMI. Asegura tener unidades en los dep\u00f3sitos fiscales que \u201cde estar en una concesionaria se vender\u00edan r\u00e1pidamente\u201d, aseguraron desde la empresa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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