Hay algunos n\u00fameros y cuentas que no tienen discusi\u00f3n en el mercado a\u00e9reo. Una de ellas es que los pasajes se encarecieron; la otra, que la demanda crece producto de varios factores. Pero quiz\u00e1s el m\u00e1s alarmante es que la Argentina tiene 45 aviones menos en operaci\u00f3n que los que hab\u00eda antes de la pandemia. Esto explica varias cosas: la ca\u00edda de las frecuencias, la creciente incomunicaci\u00f3n con destinos del interior y el aumento de los pasajes.<\/p>\n\n\n\n
La cifra explica varias cosas. La primera, que de aquel 2019 con r\u00e9cord de vuelos y estaciones cargadas de aviones con varios colores hoy queda poco y nada; la segunda, que despu\u00e9s de la salida de Latam Argentina, nadie repuso el parque de aeronaves que se fueron de la mano del adi\u00f3s de la empresa de origen chileno.<\/p>\n\n\n\n
El desbarajuste del mercado actual es inexplicable. Por un lado, el Gobierno abon\u00f3 la demanda de pasajes con el Previaje, un sistema mediante el cual se entrega un subsidio del 50% a cada uno de los argentinos que viaje por el pa\u00eds. Maravillosa herramienta para fomentar el turismo interno, aunque de dudosa necesidad cuando ese pa\u00eds que subsidia viajes de lujo tiene alrededor de 45% de pobres. Debates de s\u00e1bana corta que no se dieron.<\/p>\n\n\n\n
Aerol\u00edneas Argentinas<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s all\u00e1 de la inmoralidad fiscal, la herramienta desat\u00f3 la demanda de servicios hoteleros y tur\u00edsticos, pero por sobre todo, empuj\u00f3 a centenares de miles a subir a un avi\u00f3n. Y pese a que el Gobierno no es de los que entienden las reglas econ\u00f3micas f\u00e1cilmente, cuando hay m\u00e1s demanda se ajusta o por precio o por cantidad.<\/p>\n\n\n\n
Vale detenerse un instante en esto: la cantidad. Cuando empez\u00f3 la pandemia, la Argentina ten\u00eda a Aerol\u00edneas, Latam, Andes, Flybondi y Jetsmart, que poco tiempo antes hab\u00eda comprado, adem\u00e1s, la operaci\u00f3n de Norwegian. Adem\u00e1s, Avianca hab\u00eda dejado de volar hac\u00eda pocos meses. Cada una, con su parque de aviones. \u00bfQu\u00e9 sucede ahora?<\/p>\n\n\n\n
Aerol\u00edneas Argentinas cuenta con una flota de 80 aviones. En el mercado, alrededor de 10% est\u00e1 en tierra por alg\u00fan tipo de mantenimiento. Por estos d\u00edas, la empresa de bandera tiene alrededor de 28 aviones en tierra. Dicho de otra forma, de 80 pas\u00f3 52, y restringi\u00f3 fuerte los asientos disponibles. Pese a volar muy por debajo, necesit\u00f3 hasta el 30 de octubre pasado $46.087,3 millones.<\/p>\n\n\n\n
Ahora bien, si la comparaci\u00f3n es con la empresa parada y los aviones en tierra como sucedi\u00f3 en 2020, a\u00fan es m\u00e1s dif\u00edcil de comprender. En los primeros nueve meses del a\u00f1o pasado, la empresa necesit\u00f3 $33.452,7 millones. Este a\u00f1o, con las boleter\u00edas abiertas y con decenas de viajes a Rusia y China a buscar vacunas, que funcionaron como un subsidio encubierto a la compa\u00f1\u00eda, requiri\u00f3 38% m\u00e1s en el mismo per\u00edodo de 2020, siempre seg\u00fan datos que publica el Ministerio de Econom\u00eda en sus informes de ejecuci\u00f3n presupuestaria. En resumen: la empresa, con 28 aviones de 80 en tierra, necesit\u00f3 de 153,6 millones de pesos diarios para volar.<\/p>\n\n\n\n
El efecto Previaje<\/p>\n\n\n\n
Como si ese importe de subsidios fuese poco, el Gobierno tambi\u00e9n entreg\u00f3 dinero a cada viajero que anot\u00f3 sus reservas en Previaje. La medida tuvo varios efectos en el mercado. Por un lado, gener\u00f3 un enorme movimiento en el sector tur\u00edstico, ya que la devoluci\u00f3n de 50% de los gastos fue una oferta tentadora para muchas familias que optaron por vacaciones en el pa\u00eds. La consecuencia es que se abon\u00f3 la demanda de vuelos y entonces, subieron los pasajes.<\/p>\n\n\n\n
Justamente esta cantidad de pasajeros en busca de asientos se dio en medio de la merma de la flota aerocomercial argentina. Como se dijo, a los m\u00e1s de 25 aviones en tierra de Aerol\u00edneas Argentinas, se sum\u00f3 la salida de Latam Argentina. La compa\u00f1\u00eda ten\u00eda 12 aviones en servicio que ya volaron a Chile. Ninguna l\u00ednea a\u00e9rea repuso esas aeronaves.<\/p>\n\n\n\n
A su vez, Andes, que lleg\u00f3 a tener 9 aviones y que tuvo una fuerte operaci\u00f3n a Salta, Jujuy y Puerto Madryn, ya ten\u00eda problemas antes de la pandemia. En 2020, cuando los aviones de todo el mundo quedaron en tierra, el futuro de la empresa empez\u00f3 a llenarse de incertidumbre. Finalmente, cuando volvieron los servicios regulares, Andes permaneci\u00f3 en tierra.<\/p>\n\n\n\n
Un caso particular es el de Norwegian, la firma noruega low cost que lleg\u00f3 en plena revoluci\u00f3n de los aviones. A fines de 2019, en medio de una crisis global de la empresa, vendi\u00f3 su operaci\u00f3n a Jet Smart, otra de las que empez\u00f3 a volar en esa \u00e9poca de Guillermo Dietrich como ministro de Transporte. Entonces ten\u00eda 3 aviones que operaban desde el aeroparque porte\u00f1o. Jet Smart repuso dos de tres. Sin embargo, la regulaci\u00f3n argentina pareciera dispuesta a no promover la llagada de m\u00e1s servicios.<\/p>\n\n\n\n
La historia del avi\u00f3n fallido empez\u00f3 cuando Jet Smart trajo una aeronave nueva y present\u00f3 la documentaci\u00f3n para basarlo en la estaci\u00f3n porte\u00f1a. Pero no hubo caso, pese a que 28 aviones de Aerol\u00edneas est\u00e1n quietos y a 12 menos de Latam, la autoridad regulatoria dijo que no hay lugar. Lo mand\u00f3 a Ezeiza. Se sabe que el mercado aerocomercial est\u00e1 en manos de La C\u00e1mpora y que toda norma que se aprueba o no siempre estar\u00e1 motivada en los intereses de la empresa estatal que tambi\u00e9n maneja el \u201ccristicamporismo\u201d. Las miradas sesgadas y parciales siempre las pagan los pasajeros que no tienen m\u00e1s oferta.<\/p>\n\n\n\n
Por estos d\u00edas, Jet Smart tiene en estudio la decisi\u00f3n de traer otro avi\u00f3n. Sucede que volar en cabotaje desde Ezeiza no es funcional al dise\u00f1o del mercado interno. Algo similar sucede en Flybondi. Seg\u00fan los planes de la empresa, el quinto avi\u00f3n volar\u00e1 en la Argentina la segunda quincena de enero y el sexto se sumar\u00e1 a la flora entre febrero y marzo. De esta manera, la empresa de low cost tendr\u00e1 m\u00e1s capacidad que la que ten\u00eda previo a la pandemia. Sin embargo, los planes de expansi\u00f3n tienen todav\u00eda un interrogante sin responder: \u00bfautorizar\u00e1 la autoridad la operaci\u00f3n desde Aeroparque? Nadie contesta. Sin El Palomar, tambi\u00e9n cerrado por decisi\u00f3n de esta administraci\u00f3n, la \u00fanica opci\u00f3n es la estaci\u00f3n porte\u00f1a y Ezeiza.<\/p>\n\n\n\n
Una nueva c\u00e1mara<\/p>\n\n\n\n
Mientras este desaguisado genera suba de precios y falta de oferta de vuelos, Aerol\u00edneas Argentinas recre\u00f3 una nueva c\u00e1mara de l\u00edneas a\u00e9reas. Se trata de Clara, una organizaci\u00f3n que alguna vez ya funcion\u00f3. La necesidad de la sociedad estatal es tener un sello donde esconderse para participar del debate p\u00fablico. Sucede que las principales compa\u00f1\u00edas del sector est\u00e1n asociadas a Jurca. De all\u00ed salieron muchas cr\u00edticas a varias medidas del Gobierno y \u00faltimamente fueron muy cr\u00edticos de aquella que decidi\u00f3 que no se pueden financiar los pasajes al exterior en cuotas.<\/p>\n\n\n\n
Aerol\u00edneas no habl\u00f3 ni dijo nada. Tiene otra realidad y otra billetera. Pero, sin embargo, recre\u00f3 la C\u00e1mara de L\u00edneas A\u00e9reas de la Rep\u00fablica Argentina (Clara) para exponer su postura. La particularidad es que esta criatura parece disfuncional: a excepci\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea estatal, las dem\u00e1s, no vuelan. Avian, Andes y Lasa, una empresa basada en Neuqu\u00e9n, son quienes acompa\u00f1an a las huestes estatales. Todas est\u00e1n en tierra.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed est\u00e1 el mercado argentino. Alrededor de 45 aviones menos que ante de la pandemia quitaron miles de asientos diarios y menguaron las frecuencias a todo el pa\u00eds. Los pasajeros sienten la contracci\u00f3n del mercado y tienen que pagar m\u00e1s por los lugares disponibles. A nadie le importa demasiado y ni siquiera los gremios pujan por tener m\u00e1s trabajadores en el sector. S\u00f3lo importa que Aerol\u00edneas mantenga su status quo. Y eso no est\u00e1 en duda, al menos, mientras el cheque de 153 millones diarios se firme sin protestar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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